Fragen

Die derzeitige Neuaufstellung des Regionalplanes für OWL ist bekannt. Derzeitige und geplante Vorranggebiete werden bereits in der zeitnah anstehenden sogenannten "Raumwiderstandsanalyse" berücksichtigt, wobei zum Beispiel Vorranggebiete für Wohnen einen sehr hohen Raumwiderstand haben. Wie die Planungen, die wir mit Hilfe aller Beteiligter erstellen wollen, Auswirkungen auf den Regionalplan haben werden, können wir zu diesem sehr frühen Stadium der Arbeiten noch nicht sagen. Zur genauen Vorgehensweise werden wir uns mit der Bezirksregierung Detmold und dem Regionalrat intensiv abstimmen. Eine erste Kontaktaufnahme ist bereits erfolgt.

Die Güterverkehrstauglichkeit der Strecke wird mit untersucht und berücksichtigt. Für Fragen hinsichtlich des Nahverkehrs wenden Sie sich bitte an Ihren Nahverkehrsträger.

Bei den bisher vorgestellten Varianten handelt es sich um Modellvarianten. Diese sind vom Bundesverkehrsministerium (BMVI) in Auftrag gegeben worden. Damit wurde geprüft, ob das Bahnprojekt Hannover - Bielefeld technisch und wirtschaftlich umsetzbar wäre. Es handelt sich dabei nicht um Planungsvarianten der DB Netz AG. Die Planungen der DB Netz AG starten erst jetzt „auf dem weißen Blatt“. Es werden alle umsetzbaren Varianten geprüft. Es gibt keine Vorfestlegung auf Varianten.

Dies wird in der weiteren Planung analysiert und im Verlauf des Dialogverfahrens öffentlich präsentiert werden.

Zum jetzigen Stand der Planung kann dazu noch keine Aussage getroffen werden.

Zum jetzigen Stand der Planung kann dazu noch keine Aussage getroffen werden.

Zum jetzigen Stand der Planung kann dazu noch keine Aussage getroffen werden.

Die Güterverkehrstauglichkeit der Strecke wird mit untersucht und berücksichtigt.

Dies wird im Rahmen der weiteren Planung analysiert werden. Die Güterverkehrstauglichkeit der Strecke wird dabei mit untersucht. Hieraus können sich auch Anforderungen hinsichtlich eventueller Lademaßüberschreitungen geben.

Je nach Trassenvariante und sich ergebender Fahrzeit wird dies im Rahmen der Planung mit untersucht werden, solange dies zum Fahrzeitziel passt.

Zwei zusätzliche Gleise werden den Engpass zwischen Wunstorf und Minden beheben. Welche Kapazitäten dann bereit stehen, kann derzeit noch nicht genau gesagt werden.

Die Güterverkehrstauglichkeit der Strecke wird mit untersucht und berücksichtigt.

Da wir erst jetzt mit der Trassenfindung beginnen, kann dazu derzeit noch keine Aussage getroffen werden.

Der Auftakt am 14. Januar 2021 war der Startschuss für den Dialog mit der Öffentlichkeit dar. Hier konnte nur eine begrenzte Zahl an Personen aus der Region zu Wort kommen. Alle regionalen Interessengruppen werden in das Plenum des Planungsdialog eingebunden und können dort ihre Belange einbringen.

Bereits im November 2020 wurden die genannten und viele weitere Interessengruppen zum Dialog eingeladen. Das am 6. März 2021 gebildete Plenum bildet die regionalen Interessen ab. Vertreten sind Kommunen, Landkreise, Bürgerinitiativen, Wirtschaftsverbände, Umwelt- und Naturschutzverbände, Pendler, Verkehrs- und Fahrgastverbänden.

Die Historie der Chats wird nicht veröffentlicht. Der Caht enthält personenbezogene Daten. Stattdessen wurden die Fragen aus dem Chat beantwortet.

Vertreter aller Landkreise, Städte und Gemeinden aus dem Suchraum sind in das Plenum des Planungsdialogs eingebunden. Beim Auftakt konnten nicht alle der über 100 Interessengruppen sprechen.

Alle Protokolle und Infos zum Projekt werden auf der veröffentlicht auf: Internetseite www.hannover-bielefeld.de/dialog. Der Auftakt kann als Video angeschaut werden auf: www.hannover-bielefeld.de/auftakt

Deutschlands Schiene stellt um: Auf mehr Güter auf der Schiene und auf einen integralen Taktfahrplan im Personenverkehr – damit alle Zugverbindungen wie ein Uhrwerk zusammenpassen. Dafür werden die größten deutschen Städte durch regelmäßige Fernzüge verbunden sein – und das alle 30 Minuten verlässlich zur selben Zeit. Der Regionalverkehr wird auf die halbstündliche Taktung in den Knotenbahnhöfen ausgerichtet. Und sichert so auch die flächendeckende Mobilität in ländlichen Regionen.
Um das zu gewährleisten, ist eine Erweiterung der bestehenden Infrastruktur zwischen Hannover-Bielefeld mit einer Fahrtzeit von bis zu 31 Minuten notwendig.

Die Bestandsstrecke 1700 wird nicht aufgehoben. Die Bahn sucht auf Grundlage des Bundesverkehrswegeplans und des Planungsauftrags eine Lösung für zwei zusätzliche Gleise zwischen Hannover und Bielefeld. Als Teil der Bahnstrecke zwischen Rhein/Ruhr und Spree sorgt das Projekt für deutlich kürzere Reisezeiten: So reduziert sich beispielsweise die Fahrzeit von Bonn nach Berlin um bis zu 39 Minuten auf vier Stunden. Bielefeld und Hannover sollen in 31 statt 48 Minuten verbunden werden. Mittelgroße Städte werden besser an den Schnellverkehr angebunden und die Rahmenbedingungen für die regionale Wirtschaft optimiert. Durch den Bau von zwei zusätzliche Gleisen wird die Strecke 1700 entlastet. Die frei werdenden Kapazitäten auf der Strecke können dann sowohl vom Nahverkehr als auch vom Güterverkehr genutzt werden.