Trassen-Korridor Variante V2

Von Hannover bis Seelze nutzt die Varianten die vorhandenen Gleise. Ab Seelze verlegen wir neue Gleise. Den genauen Startpunkt bestimmen wir in den nächsten Jahren. Für den besseren Vergleich der Varianten nutzen wir einheitlich die Anbindung Cargo-Werk Lohnde.

Die Variante V2 überquert die Ostermunzeler Straße südlich von Dedensen mit einer Brücke. Südlich von Kolenfeld überbrücken die Gleise die Autobahn A2 und verlaufen durch den südlichen Teil des Haster Waldes. Die Gleise verlaufen zwischen Helsinghausen und Kreuzriehe, zwei Ortsteilen von Suthfeld. Anschließend überqueren die Gleise die Deisterbahn. Dafür senken wir die Deisterbahn ab.

Ab der Gemeinde Beckedorf verläuft die Variante parallel zur Bestandsstrecke durch Lindhorst und Stadthagen. In Enzen passen wir eine Kurve für schnelle ICE-Züge an. Die neuen Gleise benötigen Flächen von Siedlungen und Gewerbe. Das gilt insbesondere für Lindhorst, Stadthagen, Helpsen und Seggebruch.

In Echtorf endet der bestandsnahe Verlauf. Die Gleise führen nördlich von Bückeburg Richtung Südwesten. Die Gleise verlaufen nahe der Bückeburger Aue und überbrücken die Landesstraße L450. Danach verlaufen die Gleise südlich der Bückeburger Niederung. Die Bückeburger Niederung ist ein Naturschutzgebiet und ein Brutgebiet für seltene Vögel. Die Gleise überqueren die Landesgrenze beim Mindener Stadtteil Meißen.

In Porta Westfalica überqueren die Gleise die Weser und die bestehende Bahnstrecke mit einer Talbrücke. Die Brücke ist 3.500 Meter lang. Die Brücke beeinträchtigt offene Bereiche und Naturschutzgebiete auf beiden Seiten der Weser wie das Vogelschutzgebiet Porta Westfalica. 

Zwischen Vennebeck und Holtrup überqueren die Gleise die Autobahn A2 mit einer weiteren Talbrücke. Bei Uffeln überqueren die Gleise erneut die Weser und die Bahnstrecke nach Rinteln mit einer Talbrücke zwischen dem Kiesteich und dem Pappelsee. 

Im angrenzenden Wald verläuft die Variante im Tunnel. Der Tunnel unterquert westlich von Vlotho die Autobahn A2. Dann quert die Variante das Mittelbachtal oberirdisch. Den Stuckenberg bei Herford untertunnelt die Variante. Der Obernberg bei Bad Salzuflen wird westlich im Tunnel umfahren. Der Tunnel verläuft nahe des Heilquellenschutzgebiets.

Die Gleise überbrücken die Bahnstrecke Richtung Herford, die Werre sowie die Bundesstraße B239 mit einer Talbrücke. Anschließend folgen zwei Tunnel. Zusammen sind die Tunnel 3.300 Meter langer. So unterqueren die Gleise die Autobahn A2 vor Helle. Bis Bielefeld verläuft die Variante dann oberirdisch: Den Mühlenbach, die Aa und die Bundesstraße B61 überquert die Variante mit Brücken. Eine weitere Talbrücke ist im Bereich des Johannisbach-Tals nötig.

Wir verbinden die Variante bei Schildesche mit den bestehen Gleisen. Diese Anbindung nutzen wir einheitlich für alle Varianten, damit wir besser vergleichen können. Wo die neuen Gleise an den Bestand in Bielefeld anbinden, untersuchen wir noch genauer. Das kann in Brake sein oder im Stadtteil Schildesche in Bielefeld.