Trassen-Korridor Variante V12
Infos
Die Variante im Überblick
Variante V12 verläuft durch das Auetal und das Wesergebirge bei Rinteln entlang der A2 überwiegend im Tunnel. Danach überbrückt V2 die Weser und verläuft anschließend weitgehend im Tunnel durch das Kalletal über Bad Salzuflen nach Bielefeld. Zwischen Bad Eilsen und Bückeburg planen wir für diese Variante zusätzlich Gleise für eine Verbindung nach Minden ein.
100 Kilometer
Strecke
6 Kilometer
bestandsnah
41 Kilometer
Tunnel
3
Talbrücken
Gut zu wissen
Etwa alle 30 Kilometer bauen wir Überholgleise. Schnelle Züge überholen dort langsame. Überholgleise können zu Bahnhöfen umgebaut werden. Das ermöglicht schnelle Nahverkehre. So wird es bereits zwischen Ingolstadt und Nürnberg sowie zwischen Stuttgart und Ulm gemacht.
Die Variante im Detail
Bei Variante V12 ist die Strecke zwischen Hannover Hauptbahnhof und Bielefeld Hauptbahnhof 100 Kilometer lang. Wir nutzen 11 Kilometer Bestand und planen 89 Kilometer neu. Hinzu kommen 11 Kilometer Zusatz-Strecke. Die 100 Kilometer neue Strecke haben Fachleute bewertet und mit den anderen Varianten verglichen. Die Ergebnisse des Varianten-Vergleichs finden Sie hier.
Verlauf der Variante
Von Hannover bis Seelze nutzt die Varianten die vorhandenen Gleise. Ab Seelze verlegen wir neue Gleise. Den genauen Startpunkt bestimmen wir in den nächsten Jahren. Für den besseren Vergleich der Varianten nutzen wir einheitlich die Anbindung Cargo-Werk Lohnde.
Die Variante V12 verläuft entlang der Autobahn A2 nach Süden. Westlich von Wichtringhausen unterquert die Variante den nördlichen Deister mit einem Tunnel. Der Tunnel ist 7.000 Meter lang. Am Ende unterquert er die Autobahn A2. Östlich von Apelern verläuft die Variante wieder oberirdisch. Das Gebiet zwischen Apelern und Rehren unterquert die Variante mit einem über 9.400 Meter langen Tunnel.
Die Gleise führen nördlich der A2 durch das Landschaftsschutzgebiet Auetal nach Westen. Zwischen Rolfshagen und Buchholz verlaufen die Gleise in einem knapp 1.700 Meter langen Tunnel. Die Gleise überqueren die Bückeburger Aue oberirdisch und verlaufen in einem über 3.600 Meter langen Tunnel unter der Autobahn A2 und dem Wesergebirge Richtung Rinteln.
Die Rintelner Nordstadt wird im Nordwesten untertunnelt. Die Gleise überqueren die Weser mit einer Brücke. Die Variante verläuft nahe des Doktorsees und der Osternuther Kiesteiche. Die Kiesteiche sind besonders geschützt als Flora-Fauna-Habitat (FFH)-Gebiet. Die Gleise verlaufen durch einen 2.700 Meter langen Tunnel unter den Waldgebieten südlich von Varenholz entlang. Die Variante verläuft bei Langenholzhausen oberirdisch und zwischen dem Haiberg und Varendorf unterirdisch. Der Tunnel ist 6.500 Meter lang. Die Gleise queren Gebiete von Hollwiesen und Exter. Der Stadtwald von Herford und der Obernberg bei Bad Salzuflen werden untertunnelt. Der Tunnel ist 2.200 Meter lang und verläuft nahe des Heilquellen-Schutzgebiets.
Die Landesstraße L712 und die Werre überbrücken wir. Anschließend folgt ein 400 Meter langer Tunnel unter dem Autobahnkreuz bei Ahmsen. Die Gleise verlaufen dann entlang der Autobahn A2. Südlich von Elverdissen auf Höhe der Raststätte Lipperland untertunneln die Gleise die Autobahn A2. Es folgt ein oberirdischer Abschnitt, bevor die Variante im Tunnel unter der Herforder Heide verläuft. Bis Bielefeld verläuft die Variante dann oberirdisch: Den Mühlenbach, die Aa und die Bundesstraße B61 überquert die Variante mit Brücken. Eine weitere Talbrücke ist im Bereich des Johannisbach-Tals nötig.
Wir verbinden die Variante bei Schildesche mit den bestehen Gleisen. Diese Anbindung nutzen wir einheitlich für alle Varianten, damit wir besser vergleichen können. Wo die neuen Gleise an den Bestand in Bielefeld anbinden, untersuchen wir noch genauer. Das kann in Brake sein oder im Stadtteil Schildesche in Bielefeld.
Die Varianten V7 bis V12 benötigen zusätzliche Gleise zwischen Bad Eilsen und Bückeburg, damit Fernzüge zwischen Hannover und Minden vier Minuten weniger Fahrzeit erreichen. So erreichen alle Varianten die gleichen verkehrlichen Ziele. Die zusätzlichen elf Kilometer Strecke werden mit bewertet.
Bei Buchholz verlassen die zusätzlichen Gleise die Variante. Die Zusatz-Gleise verlaufen oberirdisch entlang der Bundesstraße B83. Der Bundeswehr-Übungsplatz Bückeburg-Röcke und die Bundesstraße B65 werden untertunnelt. Im Bückeburger Ortsteil Evesen binden die Gleise an die bestehenden Gleise.