Trassen-Korridor Variante V11
Infos
Die Variante im Überblick
Variante V11 verläuft durch das Auetal und das Wesergebirge bei Rinteln entlang der A2 überwiegend im Tunnel. Danach überbrückt V11 die Weser bei Vlotho und folgt nach zwei Tunneln ab Herford dem Bestand.
101 Kilometer
Strecke
12 Kilometer
bestandsnah
43 Kilometer
Tunnel
4
Talbrücken
Gut zu wissen
Etwa alle 30 Kilometer bauen wir Überholgleise. Schnelle Züge überholen dort langsame. Überholgleise können zu Bahnhöfen umgebaut werden. Das ermöglicht schnelle Nahverkehre. So wird es bereits zwischen Ingolstadt und Nürnberg sowie zwischen Stuttgart und Ulm gemacht.
Die Variante im Detail
Bei Variante V11 ist die Strecke zwischen Hannover Hauptbahnhof und Bielefeld Hauptbahnhof 101 Kilometer lang. Wir nutzen 11 Kilometer Bestand und planen 90 Kilometer neu. Hinzu kommen 11 Kilometer Zusatz-Strecke. Die 101 Kilometer neue Strecke haben Fachleute bewertet und mit den anderen Varianten verglichen. Die Ergebnisse des Varianten-Vergleichs finden Sie hier.
Verlauf der Variante
Von Hannover bis Seelze nutzen die Varianten die vorhandenen Gleise. Ab Seelze verlegen wir neue Gleise. Den genauen Startpunkt bestimmen wir in den nächsten Jahren. Für den besseren Vergleich der Varianten nutzen wir einheitlich die Anbindung Cargo-Werk Lohnde.
Die Variante V11 verläuft entlang der Autobahn A2 nach Süden. Westlich von Wichtringhausen unterquert die Variante den nördlichen Deister mit einem Tunnel. Der Tunnel ist 7.000 Meter lang. Am Ende unterquert er die Autobahn A2.
Östlich von Apelern verläuft die Variante wieder oberirdisch. Das Gebiet zwischen Apelern und Rehren unterquert die Variante mit einem über 9.400 Meter langen Tunnel. Die Gleise führen nördlich der A2 durch das Landschaftsschutzgebiet Auetal nach Westen. Zwischen Rolfshagen und Buchholz verlaufen die Gleise in einem knapp 1.700 Meter langen Tunnel.
Die Gleise queren die Bückeburger Aue und das Landschaftsschutzgebiet Wesergebirge. Anschließend verläuft die Variante parallel zur Autobahn A2 südlich von Porta Westfalica bis Möllbergen überwiegend im Tunnel. Der weitere Verlauf führt durch Siedlungsgebiete bei Vennebecker Bruch und Uffeln.
Es folgt ein Tunnel bei Holtrup. Bei Uffeln überqueren die Gleise die Weser und die Bahnstrecke nach Rinteln mit einer Talbrücke. Die Brücke verläuft zwischen dem Kiesteich und dem Pappelsee.
Ab dem angrenzenden Wald verläuft die Variante bis Herford größtenteils im Tunnel. Bei Bonneberg verläuft sie kurz oberirdisch. Die beiden Tunnel sind zusammen 12.500 Meter lang und unterquert westlich von Vlotho bei Bonneberg die Autobahn A2. Südwestlich vom Homberg kommt die Variante wieder ans Tageslicht und verläuft oberirdisch weiter.
Die Gleise überqueren die Werre und Landesstraße L860 (Ringstraße) mit einer Brücke Richtung Herforder Bahnhof. Die Variante verlässt Herford in südwestlicher Richtung mit zwei Brücken. Im weiteren Verlauf werden die Gleise mit einer Talbrücke vor Brake wieder nah an die bestehenden Gleise gelegt. Nun folgt die Variante dem Verlauf der bestehenden Gleise. Eine weitere Talbrücke ist im Bereich des Johannisbach-Tals nötig.
Wir verbinden die Variante bei Schildesche mit den bestehen Gleisen. Diese Anbindung nutzen wir einheitlich für alle Varianten, damit wir besser vergleichen können. Wo die neuen Gleise an den Bestand in Bielefeld anbinden, untersuchen wir noch genauer. Das kann in Brake sein oder im Stadtteil Schildesche in Bielefeld.
Die Varianten V7 bis V12 benötigen zusätzliche Gleise zwischen Bad Eilsen und Bückeburg, damit Fernzüge zwischen Hannover und Minden vier Minuten weniger Fahrzeit erreichen. So erreichen alle Varianten die gleichen verkehrlichen Ziele. Die zusätzlichen elf Kilometer Strecke werden mit bewertet.
Bei Buchholz verlassen die zusätzlichen Gleise die Variante. Die Zusatz-Gleise verlaufen oberirdisch entlang der Bundesstraße B83. Der Bundeswehr-Übungsplatz Bückeburg-Röcke und die Bundesstraße B65 werden untertunnelt. Im Bückeburger Ortsteil Evesen binden die Gleise an die bestehenden Gleise.