Bad Salzuflen
Infos
Haupteingang des Empfangsgebäudes des Bahnhofs Bad Salzuflen (Quelle: Grugerio, wikipedia)
Mehr Bahn heißt mehr Klimaschutz. Die Bundesregierung will den Klimaschutz im Verkehr fördern durch mehr Bahn. 2023 haben Bundestag und Bundesrat dafür den Deutschlandtakt -Fahrplan ins Gesetz geschrieben. Mehr Bahn heißt für einige Orte mehr Gleise wie zwischen Hannover und Bielefeld. Hier beschreiben wir erste Planungen und mögliche Einflüsse auf Bad Salzuflen.
Gut zu wissen
Regionalzüge fahren im Deutschlandtakt zuverlässiger und pünktlicher. Durch die zusätzlichen Gleise fahren Regional- und Güterzüge auf anderen Gleisen als Fernzüge. So müssen Regionalzüge nicht mehr außerplanmäßig halten, um Fernzüge vorbeizulassen.
Chancen für den Nahverkehr:
Mehr Züge, kürzere Fahrzeiten
Das Projekt Hannover–Bielefeld schafft Platz auf den Gleisen für zusätzliche Regionalzüge. Es ergänzt die vier bestehenden Gleise bis Minden. Verkehrskonzepte für mehr Regionalverkehr werden möglich. Solche Konzepte gibt es für die Bundesländer Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen. Zusätzlich gibt es ein Konzept für eine neue S-Bahn in Ostwestfalen-Lippe. Die S-Bahn in Hannover plant den Takt zu erhöhen. Die Landesnahverkehrsgesellschaften NWL in Nordrhein-Westfalen und LNVG in Niedersachsen haben die Konzepte erstellt. Sie funktionieren nur mit zusätzlicher Kapazität. Diese kann vom Bahnprojekt Hannover–Bielefeld erreicht werden. Für die Umsetzung müssen Bund und Land das Geld bereitstellen.
Mehr und verlässlichere Züge
Für Bad Salzuflen würden Deutschlandtakt und S-Bahn Konzept OWL fast doppelt so viele Regionalzüge bedeuten. Je Stunde fahren heute an den drei Bahnhöfen Bad Salzuflen, Schötmar und Sylbach zwei Züge je Stunde ab. Zukünftig würden in Bad Salzuflen und Schötmar vier und in Sylbach zwei Nahzüge die Stunde abfahren.
| Bahnhof | Nahverkehr | |
| 2024 | 2040 | |
| Bad Salzuflen | RB721 Herford–Paderborn | S711 Bielefeld–Lage (Flügelzug) S721 Herford–Paderborn |
| Schötmar | RB721 Herford–Paderborn | S711 Bielefeld–Lage (Flügelzug) S721 Herford–Paderborn |
| Sylbach | RB721 Herford–Paderborn | S721 Herford–Paderborn |
1 Zug fährt stündlich pro Richtung
RB RegionalBahn
S Schnellbahn/ S-Bahn
Die Regionalbahn RB72 mit Halt an allen drei Bahnhöfen wird zur Schnellbahn (S-Bahn) S72. Außerdem kommt die S71 hinzu. Der Flügelzug der S-Bahn S71 fährt stündlich von Lage über Herford nach Bielefeld. Diese S-Bahn hält auch in Bad Salzuflen und Schötmar.
Das Projekt Hannover-Bielefeld ermöglicht zudem eine direkte Verbindung zwischen Bielefeld und Bad Salzuflen. Denkbar ist der Bau einer Abzweigung von der neuen Strecke auf die bestehende Strecke nach Bad Salzuflen. So könnte Herford umfahren werden. Die Fahrzeit würde kürzer.
Die Darstellung zeigt den Korridor Bielefeld–Herford–Lage-Barntrup Ost/ Paderborn aus dem Zielkonzept vom S-Bahn-Konzept OWL. S-Bahnen sind grün und lila und die Regionalbahn ist schwarz. Einfache Linien bedeuten Stundentakt und doppelte Linien Halbstundentakt.
Gut zu wissen
Die Bahn ist klimafreundlicher als Auto oder Flugzeug. Zum Beispiel erzeugt eine reisende Person von Bad Salzuflen nach Hamm mit der Regional-Bahn und dem Intercity 12 kg CO2e weniger als mit dem Auto. Zudem sparen Reisende 9 Minuten Fahrzeit mit dem Zug gegenüber dem Auto. (Quelle: DB Fernverkehr AG: CO2Kompass, https://co2kompass.bahn.de/)
Die folgende Tabelle enthält den Flächenbedarf, die Länge und davon die Tunnel-Länge der sieben Trassen-Varianten in Bad Salzuflen.
Die Trassen-Varianten V1, V4, V6, V7 und V11 verbrauchen keine Fläche in Bad Salzuflen. Die Varianten V2, V3, V5, V8, V9, V10 und V12 verbrauchen jeweils sechs Hektar Fläche in Bad Salzuflen.
Insgesamt sind die Varianten V1 bis V12 von Bielefeld nach Hannover zwischen 88 und 102 Kilometer lang. Die Varianten V1, V4, V6, V7 und V11 führen nicht durch Bad Salzuflen. Die Varianten V2, V3, V5, V8 und V10 sind innerhalb Bad Salzuflens fünf Kilometer lang. Davon verlaufen drei Kilometer im Tunnel. Die Varianten V9 und V12 sind sechs Kilometer lang, davon fünf Kilometer im Tunnel.
| Variante | V1 | V2 | V3 | V4 | V5 | V6 | V7 | V8 | V9 | V10 | V11 | V12 |
| Flächenbedarf in Hektar | 0 | 6 | 6 | 0 | 6 | 0 | 0 | 6 | 6 | 6 | 0 | 6 |
| Länge in Kilometer | 0 | 5 | 5 | 0 | 5 | 0 | 0 | 5 | 5 | 5 | 0 | 6 |
| Tunnellänge in Kilometer | 0 | 3 | 3 | 0 | 3 | 0 | 0 | 3 | 5 | 3 | 0 | 5 |
Auswirkungen auf Umwelt und Wohngebiete
Sieben Trassen-Varianten verlaufen in Bad Salzuflen teilweise durch Naturschutz-, FFH- und Heilquellenschutzgebiete. Durchfahrungen und Maßnahmen zum Schutz oder Ausgleich prüfen Behörden und müssen genehmigt werden. Auf Grund der hügeligen Landschaft können Teile der Strecke im Tunnel verlaufen. Hier geben wir einen kurzen Überblick über die Beeinträchtigungen:
Gut zu wissen
Den Flächen-Verbrauch für zwei Gleise berechnen wir mit 13 Metern Breite. Das ist von Oberleitungsmast zu Oberleitungsmast. Das gilt auch für Brücken. Je nach Gelände verläuft die Strecke auch auf einem Damm oder in einem Ein-schnitt. Deren Breite kommt zu den 13 Metern hinzu. Wir rechnen für Dämme und Einschnitte: Breite gleich Höhe mal zwei. Weitere technische Vorgaben für die Trassenfindung haben wir auf der Seite zum Trassieren zusammengestellt.
Da sich die Verläufe der Trassen-Varianten in der weiteren Planung ändern können, zeigen wir 1.000 Meter breite Trassen-Korridore.